Fébus : première ligne de BHNS avec des bus à hydrogène de 18m

Objectif

• Exploiter une ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) avec des bus de 18 m dont l’électricité est produite par une pile à hydrogène.
• Produire localement l’hydrogène grâce à la construction d’une station de production et de distribution
• Proposer la première infrastructure de distribution d’hydrogène capable de procéder à du rechargement à la place pour les véhicules

Description

Après trois ans de travaux, le Fébus a été mis en service en décembre 2019. Il s’agit du premier bus de 18 mètres à rouler à l’hydrogène.  Ce transport collectif en site propre (BHNS) a été l’occasion de restructurer le réseau de bus et de repenser l’aménagement urbain en transformant les quartiers traversés le long de son parcours de 6km sur l’axe Hôpital – Gare SNCF.

La création du parcours de Fébus a été l’occasion de requalifier les espaces publics des quartiers traversés : façades, trottoirs, voirie, mobiliers urbains, pistes cyclables, stations vélos en libre-service, espaces verts, aires de jeux.

Le véhicule spécifiquement conçu et désigné par Van Hool, en collaboration avec le designer Julien Gaubert relève plusieurs défis : intégrer pour la première fois au monde une pile à hydrogène dans un bus de cette taille, designer un modèle confortable, lumineux et qui s’intègre dans son environnement.

La station de production et distribution a été construite en partenariat avec ENGIE/GNVert et son fournisseur d’électrolyseur ITM Power.

L’hydrogène est produit sur place, au centre d’exploitation de la SPL STAP grâce à un électrolyseur alimenté par des panneaux solaires : ce sera un hydrogène entièrement « vert ». Les piles à hydrogène ne contiennent aucune matière polluante et sont recyclables à plus de 95 %.

Effets

La ligne BHNS (nommée F), véritable colonne vertébrale du réseau, est devenue la principale ligne (poids de 20% du réseau global). La fréquentation (sur parcours comparable) a bondi de + 20% depuis le lancement, elle a gagné + 1000 clients supplémentaires par jour (passage de 6000 à 7000 validations).

L’objectif, grâce à l’introduction des FEBUS à Hydrogène et les parkings-relais, est d’atteindre 10 000 validations journalières moyennes fin 2020.

La SPL STAP a pour ambition de doubler la fréquentation dans les 5 ans en passant de 10 000 à 20 000 voyages/jour pour une fréquence de seulement 8 minutes en heures de pointe et un trajet rapide de 17 minutes.

Financement

74 M€ pour Fébus dont 17,7 M€ de subventions
– Etat français : 7,51 M€
– AFITF au titre du Grenelle de l’Environnement : 5,41 M€
– ADEME : 2,1 M€
– Union européenne (FCH-JU ET FEDER) : 5,9 M€
– Communauté d’agglomération Pau Béarn Pyrénées : 1,722 M€
– Ville de Pau : 1,4 M€
– Région Nouvelle Aquitaine : 0,9 M€
– Département des Pyrénées-Atlantiques : 0,326 M€ N

Valeur ajoutée de l'Epl

La position du Syndicat mixte des transports urbains, comme maître d’ouvrage et actionnaire principal de l’EPL, a facilité l’échange d’informations et de conseils entre les équipes concernées dans un esprit de totale transparence.

La SPL s’est fortement mobilisée en dégageant les ressources nécessaires à la réussite du projet.

• Création d’une cellule projet (1 animateur + 1 responsable HSE)
• Mise à disposition du directeur maintenance pendant la procédure de dialogue compétitif
• Budget de formation doublé (conducteurs et mécaniciens)
• Responsabilité des opérations de communication
• Organisation de la mise aux normes sécurité/environnement du site et portage des ICPE

L’EPL, par sa souplesse et la réactivité de ses équipes, a permis à la collectivité de maîtriser coûts et délais sur la partie « mise en exploitation commerciale ».

Quelques chiffres

• 5ha d’espaces verts créés dont le parc Jaussely ;
• 554 arbres plantés ;
• 5 km de pistes cyclables créées ;
• 2 parkings-relais ;
• 500 places de stationnement créées ;
• 10km de voiries refaites à neuf ;
• 15km de chemins piétons traités dont 6 nouveaux kilomètres créés.